Новое производство: выпущен опытный образец 24-тонного бульдозера UMG D25H
Бульдозер D25H массой 24 тонны относится к 15-му тяговому классу, он базируется на 7-катковой тележке и оснащается 6-цилиндровым дизельным двигателем ЯМЗ 536 мощностью 176 кВт. Ширина базы бульдозера 3160 мм, а колея - 1980 мм. В работе D25H демонстрирует высокую производительность благодаря отвалу объемом 7,5 м3 и рыхлителю с изменяемым углом рыхления.
D25H - это уже третий бульдозер в линейке UMG. Ранее бульдозеры D16H и D20H, относящиеся к 10-му и 12-му тяговым классам соответственно, были внесены в реестр российской промышленной продукции Минпромторга РФ, что сделало возможным их приобретение с использованием мер государственной поддержки.
«Мы продолжаем развивать нашу линейку бульдозеров и выходим в более тяжелый тяговый класс с машиной, которая открывает новые возможности перед эксплуатирующими организациями. D25H будет востребован на тех строительных работах, где требуется повышенная производительность. Кроме того, за счет высокой эксплуатационной массы данная машина может стать базой для целой серии модификаций, включая специализированные болотоходные трактора с увеличенной шириной колеи и гусеницы. На сегодняшний день у нас есть договоренности об опытной эксплуатации D25H, начать серийные поставки мы будем готовы в середине 2026 года», – подчеркнул генеральный директор UMG Константин Николаев.
Современная гидростатическая трансмиссия бульдозера D25H повышает производительность, снижает нагрузку на оператора и позволяет развернуться на месте за счет противовращения гусениц, что является крайне важным фактором при работе в условиях ограниченного пространства. Электронный щиток приборов D25H снабжен голосовым информатором, сообщающим оператору о его ошибках или неисправностях трактора. Вся информация о работе бульдозера сохраняется в так называемом «черном ящике».
Конкурентные преимущества бульдозеров UMG заложены в самой конструкции машин – узкий капот улучшает обзор из кабины оператора, а размеры рамы позволяют устанавливать гусеницы различной ширины без изменения колеи, что критически важно при работе на различных видах грунта. Для обеспечения защиты моторно-трансмиссионной установки снизу также применено новое конструкторское решение – установлена продольная балка и поддон V-образной формы, что значительно повышает прочность поддона.
